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土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀
土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀
財聯社10月24日訊（記者 趙子祥）自從轉型切入新能源裝備業務以後，東方電熱（300217.SZ）業績表現節節攀升，再加上報告期內土地收儲補償費及獎勵金的到賬，公司今年第三季度淨利潤近4個億，超過了去年一整年的規模，同時扣非淨利潤增速也超過了50%。
10月24日晚，東方電熱發佈三季報顯示，前三季度合計實現營收32.37億元，同比增長21.37%，實現歸母淨利潤5.85億元，同比增長147.69%。
此外第三季度單季實現營業收入11.92億元，同比增長27.23%；歸母淨利潤3.93億元，同比增長337.69%；歸母扣除非淨利潤1.27億元，同比增長53.62%。作爲對比，2022年東方電熱全年實現歸母淨利潤爲3.02億元。
東方電熱業績激增有偶然因素，根據公司此前披露，公司今年獲得了土地收儲補償費及獎勵金額合計 3.32億 元，該款項屬於非經常性損益，扣除相關費用後對公司 2023 年度淨利潤影響金額預計約爲 2.58 億元。
同時也有業務順利開展收穫的回報，根據東方電熱此前在前三季度業績預告中表示，公司在新能源板塊持續發力，其中，新能源裝備業務及新能源汽車用PTC電加熱器業務銷售收入同比均實現快速增長，是業績增長的主要原因。
公開資料顯示，東方電熱目前在家用電器（元器件）、新能源（裝備製造、汽車元器件及鋰電池材料）和光通信（材料）三大主要業務板塊並行，近年來逐漸以新能源行業爲重點發展方向，公司2022年新能源裝備製造、新能源汽車元器件板塊營收佔比超45%，預計今年將會進一步提升。
東方電熱此次三季報中還披露了前次募投項目的進展情況，其中全資子公司東方九天“年產2萬噸預鍍鎳鋰電池鋼基帶項目”整體工序運行情況良好，產品質量達到預期要求，新下線的產品已經給相關的客戶送樣做進一步驗證。
此外，全資子公司東方瑞吉“年產50臺高溫高效電加熱裝備項目”基本建設完成，預計在四季度進入試生產。
而根據三季報披露，東方電熱今年前三季度新能源裝備製造業務新接訂單16.3億元，其中多晶硅領域新接訂單12.84億元，非多晶硅領域新接訂單3.46億元。
填補國內空白 青海企業發佈這一行業標準
填補國內空白 青海企業發佈一項光伏行業標準
10月30日起，由國家電投黃河公司鑫業公司主編的T/CPIA 0054-2023《光伏發電系統用柔性鋁合金電纜》標準，通過中國光伏行業協會審覈發佈後實施，填補了國內光伏用柔性直流鋁合金電纜相關試驗的空白。
在中國“3060”目標下，光伏發電產業迎來規模化快速發展，電纜需求量也隨之增加。在同等距離滿足供電要求下，鋁合金電纜相比銅電纜成本低、彎曲半徑小，更利於佈線和安裝，電纜行業“以鋁代銅”具有廣闊的應用場景。
“目前，國標僅有全銅直流連接器標準，《光伏發電系統用柔性鋁合金電纜》標準是國內首個對鋁合金電纜、連接器、電氣系統等全過程進行檢測並提出具體試驗數據的標準，對促進光伏產業高質量發展具有重要意義。”黃河公司鑫業公司鋁產品創新中心主任顧炳林說，公司通過在鋁合金電纜研發過程中加入微量元素，極大提高了純鋁的物理性能，並使用具有完全知識產權的開放式緊壓模具，解決了純鋁導體伸長率低、抗蠕變性能差、柔韌性差等問題，優化了鋁合金導體電氣性能、機械性能，順利完成了鋁合金電纜代替銅電纜的方案轉換。截至目前，黃河公司鑫業公司鋁合金電纜已累計銷售6.2萬公里。
“近年來，我們以市場爲導向、以客戶爲中心、以創新創造爲引領，大力拓展鋁多品種研發推廣，‘鋁業+新能源’發展累計完成銷售45億元，完成銷售利潤4.5億元。”黃河公司鑫業公司黨委書記、董事長王秉琳說。秉持“鋁業+新能源”差異化輕資產發展思路，這家企業將同步推進科技研發、綠色零碳交通、用戶側綜合智慧能源項目開發等業務，打造綠色品牌，光伏支架、鋁合金電纜、逆變器等產品逐步走向東部、西部、北部、中部等五大區域市場。
來源：西海都市報 作者：周建萍 伊發成
編輯：馮麗娟 責編：謝青玉 監製：馬振龍
充電寶擠壓冒煙，飛機爲何要備降？
昨天看到一個視頻，旅客的充電寶掉進頭等艙座椅中，然後旅客再次調動座椅時，充電寶被擠壓冒煙，飛機最終選擇備降。
看到這個視頻我感到挺後怕的，對於飛行中的航空器來說，充電寶起火冒煙嚴重危及飛行安全，在我們接受的培訓中，如在航班中遇到類似事件，需要將充電寶浸泡在不可燃的容器中，但此次，充電寶被卡在座椅下方，乘務員無從下手，航班備降是正確也是唯一的選擇。
對於大部分乘務員來說，其實都曾遇到過旅客手機或其他物品掉進頭等艙座椅的情況：
除此之外，頭等艙座椅下還掉進去過耳機、眼鏡、假牙、鑽戒、護照等等。但在這其中，充電寶和手機最爲危險。
鋰是極不穩定的金屬，含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產生高溫、火花。
鋰電池一旦起火，目前常用的液態滅火器也束手無策，只能起到隔離火勢的作用，等到鋰全都消耗，火勢才能熄滅。
所以國際民航組織一直規定“鋰電池應該作爲手提行李且要做好防護措施攜帶登機”，而充電寶相當於超大容量的鋰電池，更易對飛行安全造成威脅，因此各航空公司都是禁止託運的。
在近些年裡，由於世界各地機場安檢部門的嚴格檢查，已經很久沒有旅客的充電寶混入托運行李中了，但依然有不少旅客給我們留言反映：在很多機場，如果在登機口託運大件行李，旅客只會被詢問行李內是否有無充電寶，並無安保檢查舉措，存在一定風險，還是希望航司和機場針對這件事有一個足夠安全的舉措。
其實，在我們現在日常乘坐航班、或者執行航班時，我們都能親眼看到已然有很多旅客存在僥倖心理，漠視安全規定，特別是現在的旅遊旺季裡，個別旅客在飛機上偷偷使用充電寶給手機充電，或攜帶“三無”充電寶企圖混過安檢的行爲，給自己和其他乘客帶來安全隱患。
更關鍵的是，我們的乘務人員在從事工作時，不可能監控到所有旅客的行爲，如果你作爲一名普通旅客，發現身邊的人正在使用充電寶，你有沒有勇氣制止這種行爲？或者向我們的工作人員舉報？
很奇妙，大部分旅客都會做出一副事不關己的樣子，之前我在執行航班，坐在旅客座位上聽着後面兩位旅客從陌生到熟識，還相約了落地加微信聊業務，待我起身巡艙掃了一眼，其中一位正在用充電寶給手機充電，兩人西裝革履，聊的快意盎然（嚴厲制止了）
其實我們的規定，並不是說你在飛機上使用充電寶一定會發生危險，但是，充電寶本就不穩定，飛機客艙的環境又特殊，在這種情況下，你的使用會極大的提升發生危險的概率，這是個很簡單的道理，成年人不可能不懂。
作爲旅客，
我們究竟應該如何預防此類事件的發生？
一、不要買山寨充電寶
買充電寶時必須確保上面有清晰、全面的標識，有CCC\CE\FCC\RoHS等認證根據民航相關規定。
二、不超過20000毫安
額定能量小於100Wh（20000毫安）的充電寶可帶上飛機，超過100Wh，小於160Wh（32000毫安）的充電寶經航空公司批准後可以帶上飛機。
第三、學會防範充電寶自燃
如果掉進頭等艙的電動座椅中，千萬不要試圖擅自調動座椅，避免在收放過程中擠壓損壞充電寶。
第四、遵守機上安全規定
也就是最簡單的：在飛機上不要充電！
至於上文視頻中，畫外音所說的“改進座椅設計”，我並不專業，只是直覺告訴我絕非易事。
設計成經濟艙那種不可電動調節的固然簡單，但飛機制造商和航空公司，包括願意多花一些機票錢享受飛行的旅客都不會答應。且一個頭等艙座椅，成本高昂，既然能夠“電動調節”，那不產生縫隙是不可能的。
最後——每次遇到類似的不安全事件都要這麼結尾——祝你的每個飛行，都能起落安妥，平安無事。
PS：其他旅客固然是最倒黴的，因爲備降會耽誤很多後續的行程，但航空公司也很冤，備降一次要付出非常多的成本，且是誰備降是爲了大家的安全，可架不住大概率還是會有旅客跟航司扯皮要求賠償，但遇到這種事，又能咋辦呢——建議給航司點個贊吧，其實挺委屈的。
氫豐綠能科技新創成立
氫豐綠能所開發的國產燃料電池金屬板電池組，更輕薄、更具成本競爭力。
【撰文／趙心寧】
當2050淨零排放成爲世界各國政府與跨國企業的首重目標，國家與企業要如何減少碳足跡，已成爲關鍵競爭力所在。根據「臺灣2050淨零排放路徑」規畫，2050年氫能目標占比9%至12%，是達成淨零不可或缺的一環，工研院日前宣佈衍生成立第一家氫應用新創公司「氫豐綠能」，串起國內氫能產業鏈。
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爲達2050淨零排放目標，臺灣正積極推動能源轉型，有鑑於臺灣綠色能源倚重在太陽光電與風力發電兩大項目，但這兩種潔淨能源都有着「看天吃飯」的特性，當綠電大量併網後，將對電網的穩定性形成挑戰，因此新能源、儲能、與系統整合等技術成爲臺灣淨零轉型的重要關鍵。
氫能發電備受國際矚目
「氫能發電是備受矚目、可望取代化石燃料的新技術，」氫豐綠能科技董事長李鈞函表示，氫能發電是利用氫氣與氧氣的電化學反應來產電，與化石燃料燃燒時會產生溫室氣體不同，氫能發電只會產生潔淨的純水，且可長期儲存，因此，氫能也被視爲儲能、平衡電網的好選擇。
工研院日前宣佈成立「氫豐綠能科技」，以氫燃料電池金屬板電池技術及餘氫發電相關技術，投入潔淨能源發電及工業餘氫再利用等應用。工研院綠能與環境研究所所長王漢英指出，「氫豐綠能」是工研院與能源局共同培育催生的氫能新創公司，並透過技術移轉幫助我國氫能發電關鍵技術發展、培養運維能力及累積運轉經驗。期許氫豐綠能公司與現場國內電力、工業、運輸等重要指標業者合作，成爲臺灣氫能產業的生力軍。
兩大優勢技術貼合臺灣產業需求
氫豐綠能在氫燃料電池領域的關鍵核心能量聚焦於兩大技術，第一是借力臺灣金屬加工產業的精湛技術，所開發出的國產燃料電池金屬板電池組。以高導電、高抗蝕的覆碳鍍層技術，透過智慧產線製造組裝，製成瓩級金屬板燃料電池組，目前組裝產品功率爲30kW以上。與目前業界常見的石墨雙極板燃料電池相比，更輕薄、更具成本競爭力，可望降低燃料電池價格、增加國際競爭優勢。
因臺灣氫氣幾乎100%需要進口原料製造，氫氣來源也成爲討論課題。李鈞函也提到，半導體、石化業在製造過程中，本來就會產生工業副產「氫」。但由於氫燃料電池對於氫氣純度要求非常高，這些工業副產氫無法做額外運用，只能再加天然氣燃燒，不僅浪費了氫氣，更徒增大量碳排放。氫豐綠能的第二項關鍵技術，就是領先全球研發出的混氫燃料電池系統，即便是純度不高的混氫，也能搭配空氣產生電力及同時產生熱水，目前也已完成工業副產氫來做發電的驗證測試。
氫豐綠能的混氫燃料電池系統，即便是純度不高的混氫，也能搭配空氣產生電力及同時產生熱水。
氫能交通載具是氫豐中長期目標
根據環保署統計，全臺灣PM2.5污染有四分之一來自汽機車排放廢氣，而氫燃料電池零排放與續航力超強的特點，在氫能交通載具的應用商機相當可期，是氫豐綠能中長期的推廣目標。
「高續航力的大型氫能載具是淨零排放趨勢下的重要解決方案，」氫豐綠能的投資者之一，車王電子董事長蔡裕慶表示，氫能在零排放和長續航力的優點，讓氫能載具越來越受矚目。車王電這次透過投資氫豐綠能，將以其氫燃料電池結合車王電旗下華德動能，共同推出氫能電動巴士，逐步壯大臺灣的氫能載具市場。
不過，由於臺灣的加氫站等基礎設施尚未完備，氫豐綠能初步切入市場仍以石化與半導體業者爲主。目前，已有矽廢棄物處理業者透過氫豐綠能的技術，把原本造成環境負擔的含矽廢棄物轉換爲氫能，形成矽廢棄物循環再生產業鏈，並取得綠電憑證。
政府提供誘因 串起國內氫能產業鏈
新能源想要發揚光大，政策推展相當必要。見證氫豐綠能成立的總統府秘書長林佳龍指出，對前景雄厚的氫能產業，未來政府將積極提供具體誘因及調整國內法規標準，臺灣必須積極把握時間，進行策略聯盟組成完善供應鏈，才能後來居上掌握先機。
因此，氫豐綠能除發展氫燃料電池發電系統外，還將與車王電子、大同公司及光宇應材等指標性業者合作，投入電力系統整合與電力併網，整合資源及推動示範驗證，串起國內氫能產業鏈，減少工業碳排、回收廢氫、供給分散式電力，協助我國加速達到淨零排放目標。
博騰V2 EV樹新能源物流車新標杆
近年來，隨着“雙碳”目標的提出，新能源物流車市場進入了需求爆發期，採用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前，某國內電商巨頭正式宣佈開啓新能源整體換電模式，預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示着新能源物流車代表着公路貨運行業的未來。
同時，隨着越來越多的年輕人涌入物流配送行業，新能源物流車的接受度得到很大的提升，人們更願意選擇清潔和經濟的新能源物流車作爲自己的創富夥伴。新能源汽車在貨運領域發展勢頭強勁，其中不乏佼佼者，那今天我們就一起來探討一下博騰V2 EV。
充電效率？不是問題
不管是選擇新能源乘用車還是商用車，電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續航短的問題是“老司機”爲新能源物流車買單路上的攔路虎，也是一直被詬病的根本所在。尤其對於緊張的配送工作來說，滿足整日的續航顯得更爲重要。就博騰V2 EV而言，其搭載了成熟穩定的三電系統，在新能源車的核心部件上，博騰V2 EV採用了佔據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池，並提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均爲42kWh左右，提供最大260KM的續航里程，即使從早到晚不停地週轉於接單和配送之間，都能輕鬆應對。此外，博騰V2 EV充滿電只需要20塊錢左右，摺合每公里不到1毛錢，相比於燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說，更加節省，優勢顯露無疑。
載力憂慮？大可放心
物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區：電動車的動力弱，載荷能力低。實際上，電動車的動力響應更直給，扭矩輸出響應極快，只要電流增加，扭矩立馬能給到位。博騰V2 EV最大功率爲70kW，峰值扭矩爲240N·m，相比於市面上主流1.5L燃油發動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少，在起步、提速，或者滿載狀態下，博騰V2 EV的動力更強勁，爆發迅速不拉胯。
新能源物流車有效載荷能力低也是個“僞命題”。衆所周知，燃油廂貨車型大多采用中置後驅的驅動形式，前後軸要佈局一根傳動軸，所以難免會侵佔車輛底盤空間，貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2 EV這樣採用後置後驅的佈局，不需要傳動軸，減少對車廂空間的侵佔，可以把1980mm的車身高度發揮到極致。加之博騰V2 EV的裝載空間達到了6.1m³，對開尾門超90度的設計，更適合裝載大件物品；側滑門的出席則提供了更大的開口空間，支持叉車裝貨，裝卸貨速度更快，效率更高。
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燃油車有的，電動車一個都不少
雖然物流配送用車實用至上，但博騰V2 EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2 EV汲取了歐洲寬體客車設計理念，外觀線條平直、硬朗；環抱式對稱座艙設計，配以銀色的裝飾點綴，更顯檔次；皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色，質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等，娛樂功能豐富實用，同時貼心地配備了USB充電口，隨時可以給手機充電續航。
新能源物流配送用車之所以逐漸走入大衆視線，離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2 EV一樣，從用戶的角度出發，解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等，同時大幅降低用車成本，幫助用戶省錢，相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。
福田智藍新能源貨車專賣店位置可以分期
北京新能源輕卡銷售諮詢熱線：13691318685 高經理（同微信）
全新一代歐馬可智藍HS混動系列及E系列純電產品正式上市，同時發佈購混動產品“1元抵萬元、首任車主終身質保、終身免費車聯網”等多重預售政策。
歐馬可全面佈局插混、純電、氫燃料三大新能源技術路線，構築國內輕卡行業首個新能源生態圈，以多元綠色運輸解決方案，帶來美好物流新選擇。
智藍E純電版助力運輸人綠色營運
歐馬可智藍新能源E系列純電車型是基於全新一代純電架構打造的，“核心三電系統”也經過了全面升級，使得車輛擁有安全、節能、智能、可靠的四大優勢
純電輕卡產品主要涵蓋城市個人自備、城市標載、城市貨運、城市環衛等用車場景。歐馬可智藍本次帶來了全新一代ES1純電輕卡、EX100雙排車、EX輕盈版等多款全新產品。
E系列純電車型搭載行業領軍的寧德時代品牌86度、100 .27度動力電池，車輛裝配的電池能量密度相對提高了5%、減重120kg，續航更持久；動力電池佈置在車架內側的居中位置，安全性更有保證。
帆船比赛结束后为何不能马上出结果？
同時，歐馬可智藍將完善多電量動力電池產品佈局，並且已經在輕量化、安全性方面取得全面領先，將以強勁的動力性能、高出勤率，滿足城市高效配送需求，推動城配零碳發展，助力運輸人的綠色營運之路。
智藍F氫燃料路線加碼零碳運輸
除混動及純電外，歐馬可智藍也在佈局F系列氫燃料路線，着力研發氫燃料電池技術，2022年底，歐馬可氫燃料輕卡已經進入試運營階段，加碼城市貨運綠色發展佈局。
其實，福田汽車在2020年下半年就已經發布了北清智創8T氫燃料電池冷鏈車型，具備高效、清潔、可靠等特性，該車裝配了億華通50度燃料電池系統，可用氫量爲15公斤，僅需加氫5-10分鐘，就能實現480公里的整車續航里程，且低溫性能優越，無懼-30℃的超低溫考驗。
歐馬可智藍爲新能源用戶帶來專屬定製化的服務政策：提供整車零部件3年或6萬公里保修；一般件、易損件最長保修12個月或3萬公里；對於新能源車輛最重要的三電核心部件，提供5年或20萬公里的超長保修服務；爲氫燃料電動車的氫氣瓶，提供3年或10萬公里的超長保修服務。
歐馬可作爲高端輕卡領導品牌，描繪出其在新能源領域的新藍圖，以全面的技術路線、攜手上下游企業，打通價值鏈，實現跨界共創，站在一個全新的高起點，爲福田下一個千萬輛目標註入新動能，引領綠色城配物流的高質量發展。
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